• Patronisef1

    Six of the Best F1 Rejects at Le Mans 2011

    Six of the Best F1 Rejects at Le Mans 2011 – Menjelang liputan Patronize F1 yang dipertanyakan tentang Le Mans 24 Hours,

    The Elbow memilih enam pembalap yang mengincar kemenangan di La Sarthe akhir pekan ini yang tidak pernah cukup istirahat, atau bahkan mencetak poin, dalam karir Formula Satu mereka.

    1) Allan McNish (16 balapan dimulai di F1)

    Tidak ada yang bisa percaya bahwa, setelah finis di urutan kedua dari David Brabham di Kejuaraan F3 Inggris 1989, batu loncatan yang diakui ke tingkat atas motorsport,

    Allan McNish akan membutuhkan 13 tahun lagi sebelum dia melangkah ke grid F1.

    Meskipun pengujian untuk McLaren dan Benetton dan balap di F3000 McNish,

    sebagai sesama warga Inggris Martin Brundle telah berhasil dekade sebelumnya,

    pergi mencari kemuliaan di Sports Cars pada tahun 1996, kemudian memenangkan 24 Jam Le Mans dua tahun kemudian.

    Akhirnya, karena hubungannya dengan Toyota, ia diberikan kursi pada debut mereka sebagai konstruktor F1 pada tahun 2002.

    Sayangnya untuk pembalap Inggris yang populer, yang paling dekat dengan kesuksesannya adalah finis ke-7 di Malaysia, yang akan lebih baik jika timnya tidak mengacaukan pit stop.

    Lebih menyedihkan lagi, satu-satunya musim F1-nya akan dikenang karena dua peristiwa yang lebih disayangkan – ledakan mesin Toyota-nya membuat Kimi Raikkonen di GP Prancis kehilangan gelar,

    menyerahkan gelar kepada Michael Schumacher; dan kecelakaan mengerikan di Kualifikasi di Suzuka , yang membuatnya tidak ikut dalam acara Grand Prix terakhirnya.

    Meskipun memenuhi peran sebagai pembalap ketiga Renault pada tahun 2003, ia sekali lagi kembali sukses di Sports Cars, memenangkan Le Mans lagi pada tahun 2008 dan mengamankan beberapa kemenangan dan gelar di American Le Mans Series.

    McNish akan mengkampanyekan Audi R18 TDI #3 di Le Mans akhir pekan ini.

    2) Jan Lammers (23 balapan dimulai di F1)

    Pemegang rekor luar biasa dalam sejarah Formula Satu, Lammers memulai karir Grand Prix-nya dengan tim Shadow pada 1979, gagal membuat dunia bersinar dengan finis terbaik ke-9 di Kanada.

    Dia pindah ke ATS pada tahun berikutnya, di mana dia mencapai puncak karir F1-nya dengan lolos ke-4 untuk Grand Prix Long Beach, sebelum melihat keluar tahun dengan Ensign dan kembali ke ATS untuk empat balapan pertama tahun 1981.

    Untuk tahun 1982 karirnya yang sudah sulit membawanya ke Theodore, di mana 5 kegagalan untuk lolos dan non-finish di Zandvoort untuk Grand Prix rumahnya membuat masa jabatannya tampaknya berakhir.

    Setelah beberapa penampilan singkat di Kejuaraan CART di Amerika, Lammers kembali ke Eropa untuk memenangkan Le Mans pada tahun 1988 untuk Jaguar , dan diikuti dengan kemenangan di Daytona pada tahun 1990.

    Hebatnya, pada tahun 1992 setelah lebih dari sepuluh tahun, ia kembali ke F1 paddock untuk bersaing dalam dua balapan terakhir di Jepang dan Australia untuk tim Maret yang kekurangan uang, pulang ke rumah ke-12 di Adelaide.

    Dia tampak siap untuk kembali penuh waktu untuk tim pada tahun 1993, tetapi mereka gulung tikar, meninggalkannya untuk berpartisipasi dalam F3000 sebelum kembali ke Sports Cars.

    Lammers akan berada di kemudi #5 Hope Racing Oreca di Le Mans akhir pekan ini.

    3) Stephane Sarrazin (1 balapan dimulai di F1)

    Sarrazin tampaknya menjadi pembalap F3000 yang tidak memiliki perbedaan besar, dengan kemenangan di Oschersleben dan yang kedua di Hungaroring pada tahun 1998 menjadi sorotan saat ia dipanggil oleh Minardi untuk menggantikan Luca Badoer yang cedera untuk GP Brasil 1999.

    Namun pembalap Prancis itu tampil mengagumkan, lolos ke urutan 17 di grid di depan Arrows dan rekan setimnya Marc Gene (pebalap lain di Le Mans pada 2011).

    Sayangnya balapannya hanya berlangsung 31 lap, karena masalah sayap membuatnya mengalami salah satu kecelakaan paling spektakuler dalam sejarah F1 di tikungan ke start/finish lurus, saat ia menabrak dinding sebelum mengeksekusi sekitar 6 putaran penuh dan datang. untuk beristirahat di sisi berlawanan dari trek.

    Itu saja untuk karir F1 Sarrazin, karena ia kembali ke F3000, mengambil satu kemenangan lebih lanjut tahun itu di Hungaria. Dia kehilangan kursinya di pertengahan tahun 2000 ke Tomas Scheckter, dan hanya berkompetisi di satu balapan F3000 lagi.

    Setelah balapan di Seri Dunia Renault pada tahun 2003, ia mengalihkan perhatiannya ke Rallying, berkompetisi di putaran aspal Kejuaraan Reli Dunia untuk Subaru,

    finis ke-4 di Spanyol pada tahun 2004 dan Prancis pada tahun 2005. Dia kemudian mulai balapan Mobil Sport, meskipun kembali ke kancah Reli pada tahun 2009, pulang ke rumah ketiga di Reli Monte Carlo tahun itu (walaupun tidak lagi menjadi acara Kejuaraan Dunia).

    Hati-hati dengan Sarrazin yang mengemudikan prototipe #8 Peugeot 908 di Le Mans akhir pekan ini.

    4) Franck Montagny (7 balapan dimulai di F1)

    Setelah mengingatkan dunia akan janjinya di Formula 3 pada tahun 1998 dengan mengalahkan tokoh-tokoh seperti Sebastien Bourdais dan Nick Heidfeld,

    Montagny lulus ke F3000 selama dua tahun yang gagal dengan tim DAMS, sebelum memenangkan Seri Dunia oleh Renault pada tahun 2001 dan menjadi runner-up mendatang.

    dalam seri yang sama pada tahun berikutnya sebelum mendapatkan kembali gelarnya pada tahun 2003, mengalahkan Heikki Kovalainen muda.

    Dia kemudian lulus menjadi pembalap ketiga Renault untuk musim 2004 dan 2005, juga bertindak sebagai pembalap pengembangan GP2 saat seri dimulai.

    Pada tahun 2006 momen besarnya tiba, saat ia dinobatkan sebagai pembalap ketiga untuk tim Super Aguri yang masih muda. Ketika Yuji Ide kehilangan drive (dan memang superlicence) setelah 4 Grand Prix musim ini,

    Montagny melangkah untuk GP Eropa di Nurburgring. Dia berkompetisi dalam tujuh balapan dengan hasil terbaik ke-16, bahkan mengambil waktu di tengah perjalanan F1-nya untuk finis ke-2 di Le Mans.

    Dia digantikan di Super Aguri setelahnya oleh Sakon Yamamoto yang sarat Yen,

    dan kembali untuk menguji tugas pengemudi, yang juga dia selesaikan untuk Toyota pada musim berikutnya.

    Tugas di A1GP dan single seaters Amerika diikuti sebelum finis kedua di Le Mans pada 2009.

    Montagny akan berbagi Peugeot #8 dengan Sarrazin di Le Mans akhir pekan ini.

    5) Gianmaria Bruni (18 balapan dimulai di F1)

    Bruni memenangkan banyak gelar di Formula Renault sebelum pindah ke F3 Inggris dan menjadi perhatian tim Minardi,

    yang membawanya sebagai pembalap ketiga untuk 5 balapan terakhir tahun 2003 setelah mereka kehilangan pembalap utama Justin Wilson dari Jaguar.

    Minardi kemudian memilih untuk mengontraknya untuk tahun 2004, meskipun kampanye yang menyakitkan bersama pemain Hongaria Zsolt Baumgartner membuat tim mencetak satu poin, dengan Baumgartner finis di urutan ke-8 di Indianapolis.

    Sementara itu Bruni hanya berhasil menyelesaikan 9 finis dalam 18 balapan,

    dengan hasil terbaik di urutan ke-14, dan akan memiliki kenangan buruk tentang satu-satunya Grand Prix di rumahnya, di mana kebakaran di pit stop membuatnya menghirup asap dan terengah-engah .

    Untuk tahun 2005 ia mengambil langkah ke bawah ke Seri GP2 baru, di mana ia berhasil 3 kemenangan dalam dua musim sebelum mengalihkan perhatiannya ke Sports Cars, memenangkan kelasnya di Le Mans pada tahun 2008.

    Bruni akan berlomba untuk meraih kemenangan di kelas GT di Le Mans akhir pekan ini dengan #51 AF Corse Ferrari.

    6) Olivier Beretta (10 balapan dimulai di F1)

    Setelah karir yang agak istimewa di F3 Prancis dan Inggris, Beretta menangani F3000, meskipun dalam mode putus asa dengan finish terbaik ke-9 selama musim 1992 mengecewakan dengan Piquet Racing.

    Namun, segalanya berjalan lebih baik pada tahun berikutnya saat ia pindah ke Forti pakaian F1 masa depan, memenangkan balapan pembuka musim 1993 di Donington dari Posisi Kutub.

    Sayangnya dia hanya mengklaim 11 poin lebih lanjut dan menyelesaikan musim di tempat ke-6, di belakang pemain hebat F1 seperti Pedro Lamy dan Franck Lagorce.

    Meskipun demikian, ‘bakatnya’ telah ditemukan oleh Gerard Larrousse, yang tim eponimnya memberinya istirahat di Formula 1 untuk 1994.

    Setelah pensiun di 3 Grand Prix pertama, Beretta menyelesaikan Grand Prix rumahnya di Monaco di tempat ke-8 yang mengesankan, sebelum sayangnya bahkan tidak memulai putaran berikutnya di Spanyol karena mesinnya meledak di putaran formasi.

    Dia hampir saja mencetak satu poin dalam balapan Jerman yang atrisi, finis di urutan ke-7 (dari 8 pelari yang tersisa), tetapi setelah finis ke-9 yang terhormat di Hungaria,

    semuanya berakhir karena tim yang kekurangan uang memutuskan untuk menurunkan serangkaian pertandingan yang dipertanyakan. namun pengemudi kaya (Philippe Alliot, Yannick Dalmas dan Hideki Noda),

    meninggalkan Beretta dengan sedih kehilangan pekerjaan.

    Dia kemudian beralih ke puncak timah, memenangkan Kejuaraan FIA GT2 dengan Pedro Lamy pada tahun 1998 dan kemudian Kejuaraan GT langsung dengan Karl Wendlinger pada tahun 1999.

    Dia juga telah mengamankan kemenangan kelas di Le Mans pada lima kesempatan, dan lima kemenangan kelas di Amerika. Kejuaraan pembalap Le Mans Series.…