• Prototipe Dakar Audi Selesaikan Tes 2 Minggu Maroko
    Patronisef1

    Prototipe Dakar Audi Selesaikan Tes 2 Minggu Maroko

    Prototipe Dakar Audi Selesaikan Tes 2 Minggu Maroko – Carlos Sainz, Stephane Peterhansel dan Mattias Ekstrom berbagi mobil uji selama 14 hari di bukit pasir Maroko, menawarkan Audi kesempatan untuk sepenuhnya mengevaluasi pesaing ‘listrik’ sebelum kembalinya yang sangat dinanti-nantikan ke reli lintas negara.

    Marque Jerman mengguncang RS Q e-tron pada pertengahan Juli dan menyelesaikan lari 200km lagi di gurun Monegros di Spanyol bulan lalu, tetapi Maroko menandai pertama kalinya pesaing Dakarnya diuji dalam kondisi dunia nyata untuk waktu yang lama.

    Prototipe Dakar Audi Selesaikan Tes 2 Minggu Maroko

    Namun, tes tersebut tidak berjalan semulus yang direncanakan, dengan seringnya badai pasir membatasi waktu berjalan dan suhu melebihi 40 °C yang menjadi tantangan besar bagi powertrain mobil yang kompleks.

    Audi tidak mengungkapkan jumlah mil yang dicapai selama dua minggu, tetapi mereka yang bertanggung jawab atas proyek tersebut mengakui bahwa banyak pekerjaan yang harus dilakukan pada RS Q e-tron sebelum penampilan perdananya di Dakar. Januari mendatang.

    “Seperti yang diharapkan, beberapa masalah baru muncul dalam suhu tinggi, yang berulang kali menyebabkan gangguan pada pengujian dan perlu diselesaikan sebelum pengujian berikutnya,” kata Sven Quandt, bos utama tim operasi Q Motorsport yang bekerja dengan Audi pada program Dakarnya.

    “Kami memperkirakan suhu yang jauh lebih rendah di Reli Dakar. Namun demikian, kami sengaja pergi ke Maroko untuk menguji konsep kami di bawah kondisi yang paling ekstrem.”

    Andreas Roos, kepala balap Audi Sport, menambahkan: “Komponen seperti MGU, misalnya, pada dasarnya tidak dikembangkan untuk digunakan dalam suhu lingkungan yang begitu tinggi, tetapi drivetrain dan komponen lainnya juga didorong hingga batasnya atau bahkan melampauinya oleh panas.”

    “Wawasan yang kami peroleh di Maroko sangat berharga, tetapi mereka juga menunjukkan kepada kami bahwa kami masih memiliki banyak hal yang harus dilakukan sebelum Reli Dakar dan tidak ada banyak waktu tersisa.”

    “Ini semua tentang manajemen suhu yang optimal dan kemampuan untuk memanggil kinerja maksimum baterai.”

    “Di sinilah kami belajar dengan setiap ujian. Dan itulah mengapa kami pergi ke padang pasir dengan drivetrain berlistrik: Kami mendapatkan banyak pengalaman luar biasa yang kami bagikan dengan rekan-rekan kami dari pengembangan mobil jalan raya.”

    Salah satu modifikasi yang sempat diuji Audi di Maroko adalah konfigurasi kokpit, sehingga pengemudi dan co-driver lebih nyaman dan bisa berkomunikasi lebih baik satu sama lain.

    “Ini adalah salah satu dari banyak topik yang kami miliki di daftar tugas kami setelah tes di Zaragoza.”

    “Untuk tes di Maroko, kami melakukan modifikasi sehingga pengemudi dan co-driver memiliki lebih banyak ruang di kokpit yang sempit dan juga dapat berkomunikasi lebih baik. satu sama lain. Umpan baliknya positif,” kata Roos.

    Audi telah memulai pembangunan salah satu dari tiga unit kompetisi yang akan digunakan dalam beberapa bulan mendatang – nomor sasis 104 – dan itu akan menggabungkan semua yang telah dipelajari pabrikan Jerman dengan mobil uji.

    Autosport sebelumnya telah mengetahui bahwa Audi berencana untuk memulai debut mobil baru di Rally Maroko (8-13 Oktober), yang diperhitungkan menuju Piala Dunia Lintas Negara FIA 2021 dan telah menjadi ujian persiapan utama untuk Dakar dalam beberapa tahun terakhir.

    Ini akan menandai pertama kalinya Audi akan melawan prototipe baru dalam kategori T1+ dari Prodrive dan Toyota Gazoo Racing, dua rival terbesarnya dalam reli lintas negara.

    Prototipe Dakar Audi Selesaikan Tes 2 Minggu Maroko

    Tetapi tampaknya merek Jerman telah memutuskan selama beberapa minggu terakhir untuk melanjutkan pengujian, karena harus terus mengembangkan sistem propulsi yang belum pernah digunakan dalam serangan reli sebelumnya.

    Mobil itu sekarang dapat memulai debutnya di Abu Dhabi Desert Challenge pada 5-11 November atau Reli Internasional Ha’il pada bulan Desember.…

  • Sainz: Memenangkan Dakar "Menjadi Tujuan" di 2021
    Patronisef1

    Sainz: Memenangkan Dakar “Menjadi Tujuan” di 2021

    Sainz: Memenangkan Dakar “Menjadi Tujuan” di 2021 – Juara dunia dua kali Reli Sainz dan mantan rekan setimnya di X-raid Mini Stephane Peterhansel akan menjadi ujung tombak kembalinya Audi ke reli lintas negara dalam maraton yang berbasis di Arab Saudi tahun depan, bergabung dengan mantan bintang DTM Mattias Ekstrom dalam tiga mobil.

    Pabrikan yang berbasis di Ingolstadt memasuki Dakar dengan RS Q e-tron yang radikal, mengambil keuntungan dari aturan baru yang akan memungkinkannya untuk menantang kemenangan langsung dengan mobil bertenaga listrik.

    Sainz: Memenangkan Dakar "Menjadi Tujuan" di 2021

    Namun, sifat dari powertrain telah menambah tingkat tantangan ekstra dan kepala Audi Sport Andreas Roos mengakui bulan lalu bahwa banyak pekerjaan yang masih harus dilakukan setelah tes dua minggu di gurun Maroko.

    Namun Sainz mengatakan hanya menyelesaikan reli Januari mendatang “tidak akan cukup bagi saya” dan mengincar kemenangan keempat Dakar menyusul kesuksesan sebelumnya dengan Volkswagen, Peugeot dan Mini.

    “Proyek Mini juga memiliki tanggal kedaluwarsa, pada usia saya, saya membutuhkan proyek yang cukup menarik untuk mengetahui bahwa Anda akan mengerahkan semua energi dan motivasi Anda ke dalamnya, dan petualangan ini memiliki semua bahan untuk itu,” orang Spanyol itu kata pengemudi dalam sebuah acara yang diselenggarakan oleh Audi Spanyol yang dihadiri oleh Motorsport.com.

    “Aspirasi kami sekarang adalah mencoba memenangkan Dakar di tahun pertama dengan mobil ini.”

    “Apakah kami sedikit gila? Mungkin iya, tapi kami ambisius dan itu harus menjadi tujuannya.”

    “Mungkin dalam waktu tiga bulan itu akan berubah dan kami harus mundur, tetapi saya tahu bahwa tujuan hanya menyelesaikan tidak akan cukup bagi saya setelah bertahun-tahun.”

    Audi RS Q e-tron memiliki motor listrik yang diturunkan dari program pabrikan yang sekarang sudah tidak berfungsi di Formula E, sementara mobil tersebut juga memiliki mesin turbo empat silinder yang diturunkan dari DTM untuk memastikan baterai dapat diisi ulang untuk tahapan maraton yang panjang.

    Audi sebelumnya menggambarkan RS Q e-tron sebagai mobil paling kompleks yang pernah dibuat, melampaui mobil R18 LMP1 yang memenangkan Le Mans 24 Hours selama tiga tahun.

    Sainz mengatakan dia terkesan dengan tantangan Dakar baru yang radikal dari Audi yang telah mengujinya secara ekstensif di Maroko, memuji pengiriman torsi instan mobil dan kemampuan pengereman mesin.

    “Sensasi pertama ketika Anda masuk ke mobil ini adalah bahwa ia berjalan saat Anda berakselerasi; Anda tidak perlu melepaskan kopling, atau memasukkannya ke gigi, atau mengubah putaran yang tepat seperti yang saya lakukan di Dakar dan mobil reli sampai sekarang. Di sini, Anda berakselerasi dan Anda maju ke depan,” jelas pria 59 tahun, yang akan kembali menggunakan Lucas Cruz sebagai co-drivernya.

    “Misalnya, saya belum pernah bekerja dengan pengereman mesin sebelumnya dan itu sangat efektif pada mobil ini, itu spektakuler. Torsi dan tenaganya langsung.”

    “Melewati bukit pasir jauh lebih mudah, Anda tidak memikirkan persneling, Anda tidak melepaskan tangan Anda dari kemudi, Anda memikirkan ke mana Anda akan melewati, berkonsentrasi, tanpa harus memikirkan perlengkapan apa yang Anda miliki. terlibat, apakah Anda akan dapat memanjat atau tidak.”

    “Mungkin kesenangan dari seluruh tantangan ini adalah mengerjakan hal-hal yang belum pernah saya kerjakan sebelumnya.”

    “Ini adalah proses pembelajaran berkelanjutan untuk mengetahui cara kerja mobil, dan peningkatan yang dapat Anda lakukan.”

    “Misalnya engine brake, yang selalu saya rasakan disc brake, dan sekarang pedal travel memiliki software part yang mengerem mesin depan dan belakang tergantung konfigurasi sebelum menggunakan kaliper rem.”

    “Ini semua software management berdasarkan pengaturan yang Anda pakai.”

    “Ini benar-benar mengesankan pada tingkat teknologi jumlah parameter yang dapat Anda mainkan, juga dengan diferensial virtual; ketika Anda berakselerasi atau mengerem, Anda memiliki persentase penguncian diferensial itu. Ini rumit, sulit, tetapi mengasyikkan.”

    “Bagi saya ini adalah sesuatu yang baru yang saya pelajari, tidak pernah ada kata terlambat dan saya naik kereta ini, yang sangat baru.”

    “Ketika saya membandingkan semua mobil yang saya kendarai dengan ini, Anda dapat membayangkan bahwa evolusinya brutal.”

    Sementara Sainz telah menetapkan ambisi tinggi untuk perampokan pertama Audi di Dakar, pembalap Spanyol itu tidak memiliki ilusi tentang skala tantangan yang dihadapi pabrikan Jerman dengan prototipe barunya.

    “Ini adalah proyek baru dan proyek seperti ini untuk Dakar, tahun pertama sangat rumit, selalu ada hari yang hilang, tes dan sebagainya,” katanya.

    “Ketika Anda sampai ke Maroko, di mana semuanya terungkap, selalu ada kekurangan waktu, dan di atas itu Anda harus mengalikannya dengan dua-tiga kali, karena ini adalah tantangan besar, dengan teknologi unik di dunia. Dakar, yang membuatnya semakin rumit.”

    Sainz: Memenangkan Dakar "Menjadi Tujuan" di 2021

    Audi awalnya berencana untuk mengikuti Reli Maroko pada 8-13 Oktober untuk mempersiapkan Reli Dakar, tetapi kemudian memilih untuk mengesampingkan rencana tersebut demi pengujian lebih lanjut.

    Ini memiliki opsi untuk mengambil bagian dalam Reli Internasional Ha’il pada 6-11 Desember, tetapi itu akan tergantung pada bagaimana putaran kedua tes di Maroko berjalan, serta logistik yang terlibat dalam pengiriman mobil dan peralatan ke Arab Saudi dalam waktu kurang dari sebulan untuk Dakar di Januari.…

  • Prodrive Untuk Menggunakan Biofuel di Dakar 2022
    Patronisef1

    Prodrive Untuk Menggunakan Biofuel di Dakar 2022

    Prodrive Untuk Menggunakan Biofuel di Dakar 2022 – Prodrive ingin secara drastis mengubah proyeknya untuk Reli Dakar, setelah debutnya pada tahun 2021 dengan tempat kelima untuk Nani Roma dan Alex Winocq dan penarikan Sebastien Loeb.

    Selain mengembangkan kendaraan yang dimodifikasi untuk memenuhi tuntutan kategori T1+ yang baru, ia juga akan memperkenalkan bahan bakar yang lebih berkelanjutan dalam prototipe 4×4-nya.

    Prodrive Untuk Menggunakan Biofuel di Dakar 2022

    Tim Bahrain Raid Xtreme mengumumkan pada hari Rabu bahwa mereka telah mengembangkan “bahan bakar berkelanjutan baru” selama delapan bulan terakhir dalam kemitraan dengan Coryton Advanced Fuels, yang dinamai Prodrive ECOpower.

    Mereka juga menguji bahan bakar baru selama beberapa hari pengujian dalam beberapa pekan terakhir di Wales.

    Komposisi ini menampilkan biofuel generasi 2 yang dibuat dari limbah pertanian dan efuel yang dibuat dari penangkapan karbon.

    Dengan demikian, “ini menawarkan pengurangan 80% dalam emisi gas rumah kaca” dibandingkan dengan bensin tradisional.

    Prodrive akan mengembangkan program pengujiannya di gurun di Abu Dhabi dan Hai’il sebelum balapan masing-masing, setelah beberapa masalah dalam beberapa bulan terakhir yang menunda pengujiannya dalam kondisi gurun.

    Selain itu, tim mengatakan Prodrive ECOpower juga dapat digunakan sebagai pengganti bensin tanpa timbal dan berencana untuk menggunakannya di beberapa mobil jalan raya untuk menunjukkan kegunaan teknologi tersebut.

    FIA telah memodifikasi peraturan kategori Cross Country utama, menciptakan dua kategori baru (T1+ dan T1-U, yang terakhir untuk kendaraan hibrida atau listrik), dengan tujuan membuka pintu ke teknologi baru dan mesin yang lebih berkelanjutan.

    Meskipun dokumen resmi kategori untuk prototipe hibrida, listrik atau hidrogen belum dipublikasikan, diharapkan akan dilakukan setelah pertemuan Dewan Olahraga Motor Dunia berikutnya akhir pekan ini.

    Apa yang dia jelaskan beberapa bulan lalu, seperti dilansir Autosport, adalah bahwa T1+ akan memiliki travel suspensi 350mm (naik dari 280mm saat ini), velg 37 inci (naik dari 35 sebelumnya yang menyebabkan banyak kebocoran di dua edisi pertama).

    Dakar di Arab Saudi) dan sasis 2,30 meter (bukan dua meter dari versi 2021). Selain itu, berat minimumnya akan meningkat dari 1850 kg menjadi 1950 kg.

    Tim, yang menyelesaikan beberapa hari tes pada awal September dengan Nani Roma dan co-driver barunya Alex Haro di leg Sweet Lamb dari WRC Wales Rally, akan memulai debut bahan bakar dalam kompetisi di Abu Dhabi Desert Challenge (5-11 November) dan Hail International Rally (6-11 Desember) sebelum digunakan pada Dakar 2022.

    “Saya adalah pendukung besar motorsport yang memimpin dalam mengembangkan, membuktikan, dan mempromosikan teknologi baru yang dapat membantu mengatasi perubahan iklim.”

    “Dakar dan Piala Dunia FIA untuk Reli Lintas Negara adalah lingkungan yang sempurna untuk memamerkan manfaat bahan bakar berkelanjutan generasi berikutnya dan menunjukkan bahwa bahan bakar tersebut dapat digunakan di kendaraan jalan raya untuk mengurangi penggunaan bahan bakar fosil, sambil tetap menawarkan kinerja yang sama dan jangkauan”, komentar kepala tim David Richards.

    Prodrive Untuk Menggunakan Biofuel di Dakar 2022

    Andrew Wilson, CEO Coryton, menambahkan: “Coryton memiliki sejarah panjang dalam memadukan bahan bakar khusus untuk industri motorsport, dan untuk lebih mendukung kebutuhan pelanggan yang terus berkembang, kami baru saja meluncurkan Sustain, penawaran bahan bakar berkelanjutan baru kami.”

    “Kami tahu bahwa bermitra dengan Prodrive akan menjadi cara yang ideal untuk menguji kemampuan kami di beberapa lingkungan balap paling menantang di dunia, di samping beberapa keahlian teknik terbaik di industri ini”.…

  • WRC 2021: Takamoto Katsuka dan Ott Tanak
    Patronisef1

    WRC 2021: Pembalap Takamoto Katsuka dan Ott Tanak

    WRC 2021: Takamoto Katsuka dan Ott TanakKatsuta mempertahankan peran pengembangan Toyota WRC untuk 2022

    Konfirmasi kesepakatan baru datang setelah terobosan kampanye penuh WRC perdana untuk Jepang, disorot oleh podium pertama dengan kedua di Safari Rally tahun ini.

    Pembalap Jepang itu melakukan debut WRC penuhnya bersama Toyota pada 2019 dan sejak itu memimpin tim ‘B’ efektif untuk dua musim terakhir, di bawah julukan Toyota Gazoo Racing WRC Challenge.

    WRC 2021: Takamoto Katsuka dan Ott Tanak

    Katsuta bagaimanapun akan dipasangkan dengan co-driver Aaron Johnston musim depan sebagai navigator reguler Daniel Barritt mengakhiri perjalanannya dengan driver setelah bertugas tiga tahun.

    Barritt telah absen dari WRC sejak mengalami cedera leher dan punggung bersama Katsuta, yang memaksa pasangan itu mundur dari Reli Estonia pada Juli.

    Keaton Williams direkrut sebagai pengganti Barritt untuk Belgia sebelum masalah pribadi memaksanya keluar dari Reli Acropolis berikutnya.

    Johnston, mantan co-driver untuk Hyundai Oliver Solberg, bergabung dengan Katsuta dari Rally Finland awal bulan ini.

    “Saya menantikan tahun depan dan mobil generasi baru, yang akan sangat menarik dan menantang,” kata Katsuta.

    “Banyak yang akan berubah dan saya sangat senang melihat bagaimana rasanya di mobil dan juga apa yang bisa kami capai.”

    “Saya juga menantikan untuk terus bekerja dengan Aaron; kami sudah memiliki hubungan yang sangat baik dan saya yakin kami bisa membuatnya lebih kuat saat kami melakukan lebih banyak reli bersama.”

    “Saya ingin berterima kasih banyak kepada Dan atas dukungan besarnya sejak 2016. Tanpa itu, saya tidak akan mencapai hasil bagus apa pun yang telah kami capai bersama.”

    “Dia telah memberi saya begitu banyak nasihat dan kami memiliki banyak momen menyenangkan, dan kami akan tetap bekerja sama di luar mobil.”

    “Terima kasih kepada Toyota Gazoo Racing atas dukungannya. Saya sangat senang bisa bekerja dengan tim ini dan saya akan terus bekerja keras untuk mendapatkan hasil yang baik.”

    Berita itu muncul setelah Toyota mengkonfirmasi line-up driver WRC 2022 pabrikan lengkap, yang dipelopori oleh Elfyn Evans dan Kalle Rovanpera, sementara mobil ketiga akan dibagi antara juara dunia tujuh kali Sebastien Ogier dan tim yang kembali, Esapekka Lappi.

    Katsuta menikmati paruh pertama musim yang kuat sebagai satu-satunya pembalap yang menyelesaikan enam balapan pertama di enam besar. Namun sejak itu, musimnya dilanda insiden dan kemalangan.

    Di Estonia dan Acropolis ia terpaksa mundur karena masalah seputar co-driver, sementara kecelakaan memaksanya keluar dari Belgia, Finlandia, dan Spanyol.

    Tanak melewatkan final musim WRC di Monza, Suninen untuk mewakili

    Pembalap Hyundai Motorsport mengkonfirmasi di media sosial pada hari Selasa bahwa ia harus membuat “keputusan sulit” untuk melewatkan putaran final di Italia yang akan berlangsung pada 18-21 November.

    Tanak keluar dari perburuan kejuaraan dengan duduk di urutan kelima dalam klasemen setelah kampanye yang sulit dipenuhi dengan masalah mekanis, menghasilkan hanya satu kemenangan dan tiga podium lagi musim ini.

    Namun, absennya juara 2019 akan merusak peluang tipis Hyundai untuk merombak Toyota di mahkota pabrikan yang akan diputuskan di Monza. Marque Korea terpaut 47 poin dari pesaingnya Toyota.

    “Saya patah hati untuk mengatakan ini, tetapi sayangnya saya tidak dapat berpartisipasi di ACI Rally Monza 2021 karena masalah keluarga pribadi.”

    “Ini adalah keputusan yang sulit untuk dibuat, tetapi ini adalah keputusan yang dibutuhkan,” tulis sebuah postingan di media sosial Tanak.

    “Saya berharap yang terbaik untuk tim kami untuk putaran final kejuaraan, masih banyak yang harus diperjuangkan. Sampai jumpa lagi.”

    Sebuah pernyataan dari Hyundai mengkonfirmasi mantan pengungsi M-Sport Suninen akan menggantikan Estonia.

    Suninen bergabung dengan skuad Hyundai untuk Reli Spanyol bulan lalu di mana pembalap Finlandia itu mengendarai tim Rally2 i20.

    “Kami memiliki perubahan menit terakhir dalam susunan kru kami untuk ACI Rally Monza,” bunyi pernyataan dari Hyundai Motorsport.

    “Sayangnya Ott Tanak (dan Martin Jarveoja) terpaksa harus melewatkan acara tersebut karena masalah pribadi keluarga.”

    “Kami mendoakan yang terbaik untuk Ott dan kami tidak sabar untuk melihatnya kembali beraksi bersama tim pada 2022.”

    “Sementara itu, kami menyambut Teemu Suninen dan Mikko Markkula ke tim WRC karena duo Finlandia akan menggantikan Ott dan Martin di Hyundai i20 Coupe WRC untuk akhir musim di Italia.”

    WRC 2021: Takamoto Katsuka dan Ott Tanak

    Berita itu datang hanya beberapa hari setelah Tanak bekerja sama dengan Hyundai untuk mengambil bagian dalam simulasi reli 2022 dengan mesin prototipe i20 Rally1 Hyundai.

    Tanak mengendarai mobil itu Rabu lalu, yang pertama dari reli tiruan tiga hari yang diadakan di Italia Utara untuk membantu Hyundai dan pengemudinya menyesuaikan diri dengan mesin hibrida baru yang akan diluncurkan tahun depan.

    Absennya dia dari Monza berarti pertandingan WRC kompetitif Tanak berikutnya akan diadakan di Monte Carlo Rally tahun depan dari 20-23 Januari.…

  • FIA Yakin Tim WRC Akan Siap Untuk Musim 2022
    Patronisef1

    FIA Yakin Tim WRC Akan Siap Untuk Musim 2022

    FIA Yakin Tim WRC Akan Siap Untuk Musim 2022 – Direktur reli Yves Matton dan direktur teknis Jerome Touquet termasuk di antara tim kecil dari FIA

    yang menghadiri simulasi reli penuh tiga hari Hyundai di Italia Utara pekan lalu.

    Toyota, Hyundai dan M-Sport Ford semuanya telah melakukan tes dengan mesin 2022 untuk mempersiapkan era baru WRC,

    meskipun Hyundai adalah yang pertama menempatkan mobil melalui simulasi reli penuh,

    termasuk tahapan, ruas jalan, zona listrik saja dan jasa.

    FIA Yakin Tim WRC Akan Siap Untuk Musim 2022

    Tes 1485km adalah bagian dari alokasi pengujian 30 hari Hyundai untuk mobil 2022,

    dan iterasi terakhir dari i20 Rally1 diperkirakan akan menjalani pengujian minggu ini.

    Sementara tes menemukan masalah gigi dengan teknologi baru,

    mobil menyelesaikan reli yang membuat Matton yakin ketiga pabrikan sesuai jadwal untuk siap

    untuk pembukaan musim tahun depan Reli Monte Carlo pada 20-23 Januari.

    Melakukan perubahan aturan seismik seperti itu sementara dunia terus bergulat dengan pandemi COVID-19

    telah memicu kekhawatiran tim akan berjuang untuk siap pada waktunya untuk pembuka musim 2022.

    Namun, Matton senang dengan apa yang dia saksikan di Italia, tetapi mengakui bahwa semua tim masih memiliki banyak pekerjaan

    yang harus dilakukan untuk menyempurnakan performa dan keandalan mobil 2022 mereka.

    “Sepertinya semuanya berjalan dengan baik untuk semua pabrikan,” kata Matton kepada Autosport.

    “Selalu sulit untuk mengetahui kapan Anda tidak terlibat secara mendalam dan internal di mana mereka berada.”

    “Yang pasti, apa yang telah kita lihat selama tiga hari ini adalah bahwa mereka tampaknya mampu melakukan reli penuh yang merupakan hasil terpenting, tanpa masalah besar.”

    “Monte Carlo akan menjadi langkah pertama dan kemudian setelah itu mereka akan terus meningkatkan mobil,

    untuk meningkatkan kinerja dan keandalan mobil,

    tetapi tampaknya tidak ada kekhawatiran bahwa mobil akan ada dan dapat menunjukkan sesuatu yang menarik di Monte Carlo.”

    “Apa yang sangat bagus untuk dilihat adalah mobil yang kami miliki saat ini dan apa yang dapat Anda lihat di atas panggung,

    sangat mirip dengan mobil yang kami miliki yang telah menarik penggemar kami hari ini.”

    “Tapi di atas itu sekarang Anda bisa melewati desa tanpa suara, menunjukkan jenis mobil [hybrid]

    yang dijual pabrikan hari ini”

    Tes itu menyoroti sejumlah masalah, salah satunya adalah kemudahan mengalihkan mobil

    dari tenaga listrik penuh kembali ke mesin pembakaran internal,

    masalah yang Thierry Neuville sampaikan kepada FIA selama tes.

    Terlepas dari sejumlah masalah kecil, Neuville menyatakan bahwa sasis WRC baru

    yang lebih tangguh memiliki potensi dan lebih aman dibandingkan pendahulunya.

    Namun, pembalap Belgia itu mengatakan dia jauh dari siap untuk Monte Carlo,

    menyoroti bahwa lebih banyak pengujian diperlukan untuk beradaptasi dengan mesin hybrid baru ini.

    “Pasti akan ada lebih banyak pengujian. Saya pikir kami mungkin berada di tengah-tengah,” kata Neuville setelah pengujian.

    Aspek lain yang menimbulkan kekhawatiran dengan mobil baru adalah posisi duduk baru untuk co-driver.

    Mulai tahun depan co-driver akan diposisikan pada ketinggian

    yang sama dengan pengemudi bukannya duduk lebih rendah di dalam mobil untuk alasan pusat gravitasi.

    FIA telah memilih untuk menaikkan ketinggian tempat duduk setelah penelitian mengungkapkan

    bahwa posisi tempat duduk yang lebih tinggi akan meningkatkan keselamatan pengemudi bersama.

    Matton telah mengkonfirmasi bahwa FIA sedang mendiskusikan posisi tempat duduk dengan co-driver dan perubahan telah diterapkan, tetapi mengakui bahwa kompromi harus dicapai.

    “Kami bertukar dengan co-driver dan kami melakukannya juga di Rally Spanyol,” tambah Matton.

    FIA Yakin Tim WRC Akan Siap Untuk Musim 2022

    “Kami mencoba menemukan kompromi terbaik dengan umpan balik yang kami dapatkan dari mereka.”

    “Kami telah mengubah beberapa hal dengan apa yang bisa dilakukan tetapi selalu kompromi antara sisi keselamatan dan sisi kenyamanan co-driver.”

    “Yang pasti, kami mempertimbangkan umpan balik mereka yang menarik.”…

  • WEC 2021: Protes Porsche Terhadap Ferrari Ditolak
    Patronisef1

    WEC 2021: Protes Porsche Terhadap Ferrari Ditolak

    WEC 2021: Protes Porsche Terhadap Ferrari Ditolak – Porsche telah mengajukan protes setelah putaran penentuan gelar musim WEC di Bahrain, di mana pembalapnya Michael Christensen dilemparkan ke dalam putaran oleh mengejar Ferrari Pier Guidi dengan kurang dari 15 menit untuk pergi dalam perlombaan.

    Pier Guidi awalnya diinstruksikan untuk mengembalikan keunggulan kepada Christensen, tetapi perintah itu dibatalkan tak lama setelah itu – meskipun ini tidak diketahui publik lama setelah balapan selesai.

    WEC 2021: Protes Porsche Terhadap Ferrari Ditolak

    Menurut buletin WEC, Porsche berpendapat bahwa insiden antara Christensen dan Ferrari #51 Pier Guidi tidak dilaporkan ke pramugari, dengan keputusan diambil semata-mata oleh race direction.

    Namun, menurut dokumen yang sama, bentrokan antara kedua pebalap itu sebenarnya diselidiki oleh pramugara, yang membuat keputusan sesuai dengan arah balapan.

    Ini adalah alasan yang cukup untuk membuang protes Porsche, yang berarti Ferrari dapat mempertahankan mahkota pabrikan, sementara Pier Guidi dan James Calado mempertahankan gelar pembalap – meskipun hasil balapan masih bersifat sementara pada saat penulisan.

    Porsche diizinkan untuk mengajukan banding atas putusan pramugari sesuai dengan peraturan WEC.

    Bentrokan akhir balapan secara efektif mengakhiri apa yang telah menjadi pertempuran besar antara Porsche dan Ferrari, dengan mobil-mobil terdepan mereka bertukar posisi beberapa kali selama balapan.

    Pabrikan Jerman itu memegang keunggulan menuju tahap akhir kontes, dengan Kevin Estre di Porsche #92 yang ia bagikan dengan Neel Jani dan Christensen melewati Calado untuk memimpin pada jam keenam.

    Pier Guidi kemudian melakukan comeback di Ferrari #51 dengan ban yang lebih segar, tetapi hanya mampu melewati Christensen setelah tabrakan mereka di tikungan terakhir – yang diikuti Filipe Albuquerque yang memukul mereka dengan mobil #22 United Autosports LMP2.

    Pier Guidi memang melambat untuk membiarkan Christensen lewat sesuai perintah awal pramugara, hanya untuk pengemudi Porsche yang menuju ke pit untuk percikan dan lari.

    Pembalap Ferrari itu sendiri mengadu bahan bakar di lap berikutnya dan melanjutkan untuk mengambil bendera kotak-kotak lebih dari tiga detik, setelah diberitahu bahwa sanksi telah dicabut

    Ini adalah kedua kalinya protes diajukan oleh peserta GTE Pro minggu ini setelah Ferrari memperebutkan dua perubahan Balance of Performance yang dibuat untuk balapan penutup musim Bahrain.

    Perlindungan Ferrari juga tidak berhasil.

    Putusan penuh

    Steward, setelah menerima protes dari Kontestan yang disebutkan di bawah ini telah mempertimbangkan masalah tersebut, dan telah mengambil keputusan di bawah ini.

    Protes Tim Pesaing Porsche GT didasarkan pada pelanggaran Seni. 2b, bab. V dari Appendix L dari ISC yang menetapkan bahwa insiden yang terdiri dari mendorong mobil harus dilaporkan ke Stewards.

    Kompetitor mengklaim bahwa ini bukan masalahnya dan bahwa kontak antara mobil 51 dan mobil 92 tidak dilaporkan kepada Steward dan bahwa keputusan diambil semata-mata oleh Race Director.

    Sebenarnya semua keputusan terkait insiden antara mobil 51 dan 92 di T14 dilaporkan ke Steward oleh Race Director, diselidiki dan diambil oleh Steward sesuai dengan Race Director. Itu dilaporkan secara lisan dan dengan bukti video.

    WEC 2021: Protes Porsche Terhadap Ferrari Ditolak

    Oleh karena itu ketentuan Lampiran L, bab. V, pasal 2b telah dihormati dan Pengurus akan menolak protes tersebut.

    Dengan mengacu pada Seni. 13.10.1 dari ISC tidak ada bagian dari deposit yang akan dikembalikan.

    Kontestan diingatkan akan hak Bandingnya berdasarkan dan sesuai dengan Art. 16.1.6 Peraturan Olahraga WEC 2021, Pasal 15 International Sporting Code, dan Art. 9.1.1 Peraturan Peradilan dan Disiplin FIA.…

  • WEC 2021: Tim Porsche dan Jim Glickenhaus
    Patronisef1

    WEC 2021: Tim Porsche dan Jim Glickenhaus

    WEC 2021: Tim Porsche dan Jim GlickenhausPorsche akan membawa kasus WEC ke Pengadilan Banding Internasional

    FIA dan organisasi WEC telah mengkonfirmasi bahwa Tim Porsche GT akan membawa kasus ini ke Pengadilan Banding Internasional.

    Apa yang digambarkan sebagai hasil akhir kedua dari dua balapan WEC Bahrain telah dipublikasikan, tetapi mereka menyatakan bahwa mereka dapat mengajukan banding.

    WEC 2021: Tim Porsche dan Jim Glickenhaus

    Tidak ada komentar yang tersedia dari Porsche.

    Keputusan pramugara berarti James Calado dan Alessandro Pier Guidi untuk sementara dinobatkan sebagai juara WEC GTE Pro dan Ferrari mengambil gelar pabrikan.

    Porsche memprotes hasil setelah Pier Guidi AF Corse menjalankan Ferrari 488 GTE melakukan kontak dengan #92 Porsche 911 RSR dengan Michael Christensen di belakang kemudi saat mereka berjuang untuk memimpin dengan 11 menit balapan tersisa.

    Christensen berputar di dalam mobil yang dia bagikan dengan pesaing kejuaraan Kevin Estre dan Neel Jani, dan Pier Guidi diperintahkan oleh race control untuk mengembalikan posisi itu kepada pengemudi Porsche.

    Ferrari jelas melambat, tetapi Porsche mengadu apa yang merupakan jadwal penghentian bahan bakar splash-and-dash sebelum Pier Guidi dapat menghormati perintah dari race control.

    Ferrari diadu untuk percikan putaran berikutnya dan urutan Ferrari untuk menyerahkan posisi ditarik, meskipun tidak pernah dikomunikasikan secara publik melalui layar waktu.

    Protes tersebut, yang dilakukan oleh tim pabrikan Porsche GT Team yang dikelola Manthey, menuduh bahwa keputusan itu dibuat semata-mata oleh direktur balapan dan tidak diselidiki oleh para steward sesuai dengan kode olahraga internasional FIA.

    Buletin pramugara yang menolak protes mengatakan: “Sebenarnya semua keputusan terkait insiden antara #51 dan #92 di T14 dilaporkan kepada pramugari oleh direktur balapan, diselidiki dan diambil oleh pramugari sesuai dengan direktur balapan.”

    “Itu dilaporkan secara lisan dan dengan bukti video.”

    Buletin itu melanjutkan bahwa karena ketentuan kode olahraga internasional telah dihormati, protes ditolak.

    Porsche diingatkan akan hak bandingnya dalam buletin.

    Christensen mengatakan setelah balapan bahwa dia “baru saja keluar dari trek” dan menyatakan keterkejutannya bahwa penalti itu bukan drive-through atau penalti waktu.

    Pier Guidi menyarankan bahwa kecelakaan itu dipicu oleh Christensen membiarkan Filipe Albuquerque di United Autosports LMP2 ORECA lewat di Tikungan 15.

    “Saya tidak suka [apa yang terjadi] tetapi saya tidak bisa melakukan sesuatu yang berbeda – saya tidak bisa menghindarinya,” katanya.

    Glickenhaus dapat kembali ke WEC hanya jika memasuki setiap balapan

    CEO WEC Frederic Lequien bersumpah setelah beberapa komentar publik dari bos marque Jim Glickenhaus bahwa dia hanya Ingin mengikuti program terbatas dengan desain 007 LMH bermesin Pipo pada tahun 2022 setelah memilih keluar dari seri setelah Le Mans 24 Jam tahun ini.

    Lequien mengatakan kepada Autosport bahwa peserta Amerika akan diminta untuk balapan setidaknya satu 007 “untuk sepanjang musim, itu sangat jelas”.

    “Kami tidak ingin terdengar sok, tapi kami juara dunia FIA, artinya kami harus mengikuti aturan,” ujarnya.

    “Juga untuk pesaing lain, adil bahwa dia bersaing di semua putaran.”

    Lequien menjelaskan bahwa setiap entri kedua dari Glickenhaus untuk putaran WEC reguler atau Le Mans pada bulan Juni akan dinilai oleh komite seleksi terkait.

    “Jelas bahwa ini mungkin, tetapi [tim harus memasukkan] satu mobil untuk semua balapan,” katanya.

    Setelah komentar Lequien, mantan sutradara film Jim Glickenhaus menegaskan bahwa dia tidak berkomitmen untuk semua enam balapan pada tahun 2022.

    “Tujuan kami berada di Sebring and Spa sebelum Le Mans dan pasti memiliki dua mobil di 24 Hours,” katanya kepada Autosport.

    “Kami ingin pergi ke Monza setelah Le Mans dan terus membalap di WEC, tetapi apa yang terjadi akan tergantung pada Balance of Performance.”

    “Jika kami mendapatkan BoP yang adil, kami akan bekerja dengan mitra dan sponsor kami untuk mencoba melakukan sisa kejuaraan.”

    Dia sebelumnya menyatakan bahwa organisasi WEC dan promotor seri Automobile Club de l’Ouest memahami posisinya.

    Glickenhaus melewatkan putaran pembukaan seri tahun ini untuk melanjutkan pengujian menjelang homologasi 007, yang telah menetapkan spesifikasi mobil selama lima musim.

    Dia memilih keluar dari pembuka WEC ketika dijadwalkan untuk Sebring pada bulan Maret dan lagi setelah ditunda ke Spa pada awal Mei.

    Tim kemudian memasuki satu mobil untuk putaran kedua, Portimao 8 Hours di sirkuit Algarve pada bulan Juni, tetapi menjelaskan sejak awal musim bahwa ia memiliki sedikit minat untuk bersaing di balapan akhir musim di luar Eropa.

    Ini awalnya dijadwalkan untuk Fuji pada bulan September dan Bahrain pada akhir November, sebelum pertandingan Jepang dibatalkan dan digantikan oleh balapan kedua di Bahrain sebagai bagian dari rejig kalender.

    Lequien menjelaskan WEC “sangat menyesali” keputusan Glickenhaus untuk menghentikan balapan setelah Le Mans.

    Pernyataannya datang pada saat entri WEC terlihat semakin pasti menjadi kelebihan permintaan dengan kedatangan Peugeot selama musim ini dan entri tambahan untuk tim seperti juara LMP2 baru WRT.

    Diketahui bahwa beberapa tim yang ingin memasuki seri telah diberitahu bahwa tidak akan ada ruang di grid untuk mereka.

    WEC 2021: Tim Porsche dan Jim Glickenhaus

    “Ini akan sangat sulit; kita tidak bisa membuat semua orang bahagia,” kata Lequien.

    Lequien tidak akan tertarik pada jumlah pasti entri musim penuh yang dapat diakomodasi WEC untuk musim depan.

    Sebuah rekor masuknya 36 mobil musim penuh untuk WEC datang pada 2018/19 untuk apa yang disebut superseason yang menggabungkan dua edisi Le Mans, sedangkan entri untuk dua musim terakhir adalah 33 mobil.…

  • WEC Bahrain 2021: Nicolas Lapierre dan Toyota
    Patronisef1

    WEC Bahrain 2021: Nicolas Lapierre dan Toyota

    WEC Bahrain 2021: Nicolas Lapierre dan ToyotaLapierre tercepat saat Ogier melewati lap pertama dalam tes rookie WEC

    Lapierre mencatat waktu 1m48.697s di atas #36 Alpine A480-Gibson pada dini hari, mengalahkan juara baru Mike Conway di #7 Toyota dengan selisih 0,168s.

    Pemenang 8 Jam Bahrain Sebastien Buemi adalah satu-satunya pembalap di kelas atas yang meningkatkan waktunya di sesi sore tiga jam, berakhir tercepat ketiga dengan selebaran 1m49.017s.

    WEC Bahrain 2021: Nicolas Lapierre dan Toyota

    Buemi bergabung dalam #8 GR010 Hybrid oleh pemenang gelar LMP2 Charles Milesi, yang diberi kesempatan untuk menyelesaikan lebih dari 30 lap dengan pabrikan Jepang oleh penyelenggara WEC.

    Waktu tercepat pembalap Prancis itu adalah 1m49.636s, hanya tiga perempat detik lebih lambat dari yang dilakukan Conway pada sesi pagi yang sama di mobil saudaranya.

    Setelah menjalankan simulator di fasilitas Toyota Cologne bulan lalu, juara WRC tujuh kali Ogier akhirnya mendapatkan rasa pertama dari hypercar generasi baru WEC saat ia menyelesaikan 94 lap di #8 Toyota.

    Ogier mencatat waktu terbaik 1m50.647s selama kondisi yang lebih dingin di sesi pagi sebelum fokus pada lari jarak jauh, menyelesaikan sebanyak 20 lap dalam sekali stint.

    Pebalap berusia 37 tahun ini menargetkan untuk beralih ke balap ketahanan pada tahun 2022 saat ia mundur dari komitmen WRC penuh waktu, tetapi tidak dalam persaingan untuk berkendara Toyota satu musim penuh, dengan kursi yang dikosongkan oleh Kazuki Nakajima ditetapkan untuk pergi ke Pembalap Super GT/Super Formula Ryo Hirakawa.

    Di LMP2, Sophia Floersch mengatur kecepatan di WRT ORECA 07-Gibson yang memenangkan gelar, mencatat 1m51.221s di pagi hari sebelum meningkat menjadi 1m50.870s di sesi sore.

    Jazeman Jaafar menyelesaikan setengah detik dari kecepatan di #28 Jota ORECA, dengan Sebastian Montoya berakhir tercepat ketiga di DragonSpeed   ORECA yang dikemudikan oleh ayahnya Juan Pablo dalam balapan delapan jam hari Sabtu.

    Tim Richard Mille memberikan kesempatan kepada beberapa pembalap wanita untuk menguji mobil LMP2-nya termasuk juara W Series dua kali Jamie Chadwick, yang mencatat waktu terbaik 1m53.668s saat berlari di #1 ORECA di sore hari.

    Lilou Wadoux yang berafiliasi dengan Alpine menyelesaikan 25 putaran di dalam mobil setelah mengambil alih dari Chadwick, mencatat waktu 1 menit 55,131 detik selama enam putaran menjelang akhir sesi.

    Di GTE Pro, Kevin Estre menduduki puncak timesheets untuk Porsche dengan 1m57,583s, mengalahkan Ferrari Alessandro Pier Guidi dengan 0,052s.

    Pembalap pria Simon Mann dan Christoph Ulrich berbagi Ferrari #52 di sesi sore, dengan yang pertama lebih cepat dari keduanya dengan waktu terbaik 2m00.014s.

    Junior Aston Martin Andrew Watson memimpin di GTE Am, memuncaki divisinya dengan waktu 1m58.403 detik di #33 TF Sport Vantage GTE.

    Pemenang balapan Formula 1 Robert Kubica adalah tambahan menit terakhir untuk line-up Iron Lynx, juara Eropa Le Mans Series LMP2 berakhir hanya dua persepuluh dari kecepatan puncak chart Watson di #60 Ferrari 488 GTE.

    Toyota ‘copy/paste’ set-up mobil saudara di Bahrain

    Perubahan set-up ini bertujuan untuk memecahkan masalah degradasi ban yang dihadapi Buemi, Kazuki Nakajima dan Brendon Hartley dalam acara enam jam sebelumnya di Bahrain akhir pekan lalu, yang menyebabkan mereka tertinggal di belakang mobil #7 yang dikendarai oleh Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez dan Mike Conway.

    Kemenangan dalam balapan 8 Jam hingga larut malam berarti kru #8 menutup musim dengan kemenangan sebanyak Toyota lainnya, tetapi itu tidak cukup untuk menyangkal mobil #7 meraih gelar kedua berturut-turut.

    Kobayashi, Lopez dan Conway hanya perlu menyelesaikan balapan dengan jarak 70% untuk mempertahankan mahkota mereka, setelah pole position pada kualifikasi hari Jumat memperpanjang jarak antara kedua mobil menjadi 16 poin.

    “Kami melakukan apa yang kami sebut copy/paste,” jelas Buemi.

    “Pada dasarnya, kami mengambil alih set-up dari mobil #7, hanya untuk memastikan bahwa kami tidak mengalami degradasi seperti itu lagi dan itu jelas merupakan pilihan yang tepat.”

    “Pada tugas pertama saya berada di belakang mobil saudara dan Alpine. Saya memutuskan untuk menghemat energi dan dengan pengalaman Formula E itu sedikit lebih mudah.”

    “Kami melaju satu putaran lebih lama, itu di awal balapan tetapi Anda tidak pernah tahu apa yang mungkin terjadi.”

    “Terkadang Anda melewatkan full course yellow hanya dengan satu putaran full course yellow.”

    “Dengan memiliki putaran ekstra itu, kami membuka kemungkinan untuk berhenti di bawah jalur kuning penuh.”

    “Dan kemudian saya pikir kami memiliki kecepatan yang baik.”

    “Kami hanya sedikit lebih cepat karena kami kehilangan lebih dari 15 detik dari mobil saudara di pit stop selama balapan, jadi saya pikir kami memiliki sedikit lebih banyak kecepatan di trek.”

    “Saya jelas senang dengan hasilnya. Saya pikir mereka pantas menjadi juara karena mereka telah melakukan pekerjaan yang lebih baik tahun ini, selamat untuk mobil #7.”

    Conway memimpin pada jam kedua balapan atas Toyota #8 yang dikendarai oleh Buemi, setelah kembali melewati posisi tercepat #36 Alpine A480 milik Nicolas Lapierre pada lap kedelapan.

    Tapi Conway diperintahkan untuk membiarkan Buemi lewat sebagai bagian dari aturan keterlibatan Toyota, dengan Toyota #8 menjadi yang tercepat dari dua GR010 Hybrid selama dua balapan pembuka.

    Ini menandai pembalikan nasib untuk Buemi, Nakajima and Hartley, yang tidak mampu melakukan banyak tantangan untuk rekan satu tim mereka hanya seminggu yang lalu di trek yang sama.

    Kobayashi mengatakan Toyota #8 memiliki opsi untuk menggunakan set-up mobilnya pada akhir pekan sebelumnya juga, tetapi memilih untuk mengejar arahnya sendiri.

    “Seperti yang dikatakan Seb, kali ini mobil #8 melakukan copy/paste untuk ronde keenam. Setelah ronde kelima di kualifikasi, saya merekomendasikan kepada orang-orang mobil #8 untuk menyalin/menempelkan set-up balapan kami dan mereka menolaknya entah bagaimana.”

    WEC Bahrain 2021: Nicolas Lapierre dan Toyota

    “Tetapi setelah ronde kelima mereka menyadari lebih baik menyalin/menempel dan mereka memenangkan perlombaan. Jadi inilah yang terjadi.”

    “Ini adalah kerja tim. Inilah cara kami bekerja dan kami mencoba melakukan yang terbaik semampu kami. Kami sangat terbuka dalam hal pengaturan.”…